近日F1红牛车队正式对外公布了旗下新赛季RB系列赛车的全套升级细节，从空气动力学套件到动力单元辅助模块的多处针对性调整，让不少围场业内人士预判红牛车队赛车升级后的竞速实力将拉开和中游车队的差距，甚至能在和法拉利、梅赛德斯的冠军争夺中拿到更多先发优势。这次车队没有像往年一样把升级内容完全藏到季前测试才公开，500万网彩票主动放出的大量测试数据也让不少车迷提前对新赛季的红牛赛车充满期待。
空气动力学套件的核心优化方向
这次红牛车队公开的升级清单里，最受关注的就是前翼端板和后扩散器的重新设计，工程师放弃了上赛季末段为适配多条赛道妥协的通用型套件，转而针对新赛季大部分赛道的高速弯占比做了下压力的定向提升。新的端板边缘增加了三道小型导流槽，能把原本从端板外侧溢出的乱流重新梳理成指向后刹车通风道的定向气流，一举解决了上赛季高速行驶时后轴乱流过多的问题。
根据车队放出的风洞测试数据，这套新套件在相同直道尾速的前提下，高速弯侧向抓地力提升了7%左右，过弯时的轮胎滑移率控制效率也比上赛季的最终版本高出近5个百分点。这意味着车手在高速弯里不需要频繁调整油门开度来避免轮胎打滑，既能节省轮胎的磨损速度，也能进一步提升出弯的尾速上限。
动力单元配套的隐性升级
很多车迷容易忽略的是，红牛车队赛车升级的重点还藏在动力单元的散热和能量回收系统的调校逻辑里，此前红牛的动力单元供应商本田已经在休赛期完成了内燃机的小幅迭代，这次车队直接把配套的散热管路布局做了重新排布，缩小了侧箱的迎风面积同时还提升了散热效率。
调整之后的赛车在长距离正赛里，动力单元的工作温度冗余度提升了12%，不需要像上赛季那样在高温赛道刻意限制动力输出，单圈长距离的速度损失能减少0.2秒以上。能量回收系统的回收逻辑也做了调整，车手在重刹阶段能回收的电能总量提升了近10%，出弯时的电机辅助动力输出也能持续更长时间。
针对新赛季竞争格局的定向调整
这次升级并不是盲目堆性能，红牛的工程师团队专门研究了上赛季后半段法拉利和梅赛德斯的赛车升级路径，特意补上了此前低速弯转向不足的短板。上赛季红牛在摩纳哥、匈牙利这类多连续低速弯的赛道，单圈速度经常比法拉利慢0.1到0.3秒，多次因为排位赛的劣势丢失正赛的先发位置。
这次升级之后前轴的下压力分配比例做了微调，前悬挂的转向拉杆角度也做了小幅修改，低速弯的入弯响应速度明显提升，相当于补上了此前的明显短板。不少业内分析师认为，调整之后的红牛赛车几乎没有明显的赛道性能短板，不管是街道赛、高速赛道还是多弯的技术型赛道都能拿出稳定的速度表现。
新赛季竞速实力的实际提升空间
按照红牛车队官方测试车手在银石赛道的模拟测试反馈，500彩票网官方升级之后的新赛车单圈最快成绩比上赛季的冠军赛车快了接近0.8秒，这个提升幅度在近年F1的休赛期升级里已经属于非常靠前的水平。要知道上赛季红牛的赛车本身就已经是围场里综合性能最强的车型，在此基础上再做大幅提升，很可能直接拉开和竞争对手的差距。
当然这套升级的实际效果还要等到季前测试的公开赛道测试才能得到验证，不过从目前围场其他车队的反馈来看，不少中游车队已经预判红牛在新赛季的开局阶段就能拿到相当明显的速度优势。对于红牛的两位正式车手维斯塔潘和佩雷兹来说，这套升级也能进一步降低他们的驾驶负荷，500万网彩票不需要像上赛季那样在正赛里频繁调整车辆平衡来弥补赛车的性能短板，能把更多注意力放在防守和超车的战术执行上。
接下来的季前测试环节，红牛大概率还会放出更多细节调校的调整，这套红牛车队赛车升级的最终实战表现，也会直接决定新赛季F1总冠军的争夺格局走向。不少车迷已经开始期待红牛能在新赛季延续此前的统治级表现，给观众带来更多精彩的竞速场面。
